特斯拉断轴召回，锅背靠中国公司？

编辑丨别致

“断轴继续名扬，召回不回升。”

特斯拉又创造了一个奇迹：原来的传统车企根本绕不过去“负面新闻大坑”居然被它轻易爬出来，似乎什么都没发生。

断轴，几乎所有汽车品牌都遇到过的陷阱，在特斯拉面前还没有掀起波澜。

熟悉中国汽车历史的老司机会记得，大众、福特、通用、奔驰都曾因断桥而大规模召回，声誉也受到了影响。江淮、哈弗等一大批自主品牌或多或少都有断轴的案例，在论坛引起粉丝和黑子的口水战。

至少在舆论层面，这次召回的董事会打击了一家中国公司——特斯拉事故车悬架铸件供应商Top Group。

▲特斯拉召回

问题是：特斯拉真的一点责任都没有吗？不为黑不黑，不为粉丝保驾护航，从中立的角度想想，这件事和历史上的断轴案有什么相似之处吗？

阅读版太长：我们认为特斯拉不应对此次召回负主要责任，但这并不意味着它完全没有责任。这件事的背后，我们可以梳理出三个深层次的原因和三个风险。

01

锅是谁的？

特斯拉的反应速度真的很快。

2021年11月下旬，刚在微信群流传的一组聊天记录指出，特斯拉有不止一根断轴，因为已经达到“摆臂脱落”的程度，甚至不敢用。直接拖拖车。

几天后，12月初，特斯拉在中国和美国市场主动召回，仿佛是在“防患于未然”。

不过，特斯拉的员工可能记性不太好。根据聊天记录，特斯拉工作人员在 11 月底仍表示“这种情况从未发生过”。要知道，就在一年前的 2020 年 10 月，特斯拉因为车轴断裂的风险召回了近 3 万辆汽车，而且都是 Model S 和 Model X 的进口车。

很快，事情就变得很清楚了。

一方面，特斯拉的召回规模并不大。在中国，21599辆国产Model Y被国家质量监督检验检疫总局召回。 2021 年 2 月 4 日至 2021 年 10 月 30 日之间； 826 辆 Model Y 在美国通过美国国家公路交通安全管理局召回，双方共计 22,425 辆。

另一方面，责任很快得到了解决，特斯拉本身并没有引起轰动，因为接手的是供应商宁波拓普集团。

请参考特斯拉在中国出具的召回文件：

本次召回范围内的部分车辆，可能因制造商制造原因，前后转向节强度不符合要求。设计要求。在车辆使用过程中，转向节可能会变形或折断。在极端受力情况下，悬挂连杆可能会脱离转向节，影响车辆的驾驶和控制，增加碰撞事故的风险，存在安全隐患。

▲TOP公告

TOP也发文说明：

由于某热处理生产线出现淬火槽水位不足，个别产品未完全浸入淬火液，导致转向节强度可能达不到设计要求。根据公司检测结果，这批疑似产品出现缺陷的概率约为0.2% - 1.0%。

此外，拓普也明确表示已采取整改热处理生产线等对策。本次召回涉及的产品仅适用于Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型，也不涉及其他客户的车型。 .

那么，你真的需要特斯拉来背锅吗？

让我们回顾一下中国车市历史上三大合资企业的召回事件及原因：大众速腾、甲壳虫在后悬架被扭力梁取代，增加了纵臂的承载强度，造成骨折风险，最终全球召回116万辆汽车；福特Escape和其他车辆的故障风险是由于使用了供应商南方天河的有缺陷的喇叭（转向节）特斯拉中国是合资公司吗，最大召回超过56万辆； GM是由于分裂控制。臂衬套设计缺陷可能导致缺货，共召回 333 万辆汽车。

其中，福特召回与特斯拉召回的相似之处在于供应商提供的零部件存在质量缺陷。但是，对两家公司的品牌声誉的影响却大不相同。

平心而论，是供应商的零部件有质量问题，而不是整车设计造成断桥，所以说“断桥的直接罪魁祸首”确实应该归咎于供应商而不是车辆品牌，这就是为什么我们认为无论是历史上的福特还是现在的特斯拉都不需要承担主要责任。

但是，次要责任不代表没有责任。

所有制造企业均设有供应商质量工程师（SQE）职位，从事技术质量和服务质量的研究、管理、监督、检查、检验、分析和评价工作。等待工作。供应链管理和质量控制本身就是 OEM 的职责之一。

直营店的销售一方面否认特斯拉历史上断轴，另一方面主动召回并抓住发言机会，直接在文件中指责供应商，并挑剔自己收拾干净。不得不说，它很高效特斯拉中国是合资公司吗，是特斯拉。

需要指出的是，特斯拉之所以能够继续“特斯拉式”的传播营销，并不像表面上看起来那么简单。

02

三个原因和三个风险

“我们喜欢支持特斯拉。”

许多特斯拉粉丝坚持认为，在断轴召回的情况下，他们理所当然地认为顶级集团应该用头拿走所有的砖头。 SQE 在这个时候的重要性似乎从未存在过。

因此，Top Group 的股价在上周五和本周一暴跌是合情合理的。而拓普集团强烈求生的宣言，是不是让你看到了一种谦卑和无奈的感觉？要帮助特斯拉这个强势客户承担责任，尽量告诉大家“与其他客户品牌无关，我们已经整改”。

不要强求是非非黑即白，说到底。是什么原因让传统车企害怕召回断轴，而特斯拉却无动于衷？

有三个原因。跟粉丝的支持比起来，就没那么直观了。

一、特斯拉品牌的强势表现和“自我清洁”的习惯，也与马斯克坚决的“暴君作风”相吻合。各大车企的公关可以好好学习，各大品牌的粉丝，看完后请多包容自己的偶像。

当事情可以被掩盖时，特斯拉绝对不会有任何认错的可能。与传统车企不同，特斯拉的直营店在渠道属性上是车企直接拥有的。所以明明2020年刚刚召回了几万辆有断轴风险的车，店员却干脆说“从来没有发生过”，这种态度也太利落了。

无法覆盖。特斯拉会先主动召回客户，马上责怪供应商，不管是SQE还是福特。嗯，它似乎不存在。

二、目前特斯拉的“鲶鱼”角色还没有完全完成，所以即使是相关部门也很可能不会追究特斯拉。

特斯拉在中国有两个宏观角色，我们称之为“鲶鱼”。一是推广电动汽车产品，让消费者接受“电动汽车可以非常智能和先进”，二是推动国内新能源产业链的发展，也就是像拓普这样的供应商会拿特斯拉来自特斯拉。大量匹配订单。

显然，目前特斯拉的角色并不完整。无论是蔚来、小鹏这样的新势力，还是极客、英杰、莎朗智行、智极等传统车企衍生出来的新品牌，都没有成长到足以完全取代特斯拉的程度。因此，特斯拉在中国的特殊地位，从宏观上看，还将持续数年。

三、消费者价值取向发生了变化。

我们将消费者分为两部分。

首先，当事人，比如聊天记录中骂人的人，断轴确实可能威胁到车友的生命安全。自然不会给特斯拉任何好脸色，但人数还是太少了。 .

第二个是观众。在他们眼中，“断轴”和“召回”只是屏幕上的几个字，或者最多是他们脑海中闪现的新闻信息。当“驾驶”和“超高加速”的优势重塑汽车的传统形象时，断轴对观众的心理影响远没有福特召回时代那么显着。

三大原因伴随着特斯拉“不怕断轴召回”现象的三大风险。

▲TOP股价

首先，行业对本土供应链的信心可能会受到打击，这从顶级集团的股价下滑可以窥见一斑。据悉，拓普此次可能会受到高额索赔，甚至被踢出特斯拉供应商名单。无论是信心的丧失，还是拓普从供应商名单中除名，都将失去通过特斯拉拉动本土新能源供应链的初衷。

其次，特斯拉的“责任比例小”被完全忽视，加深了“盲目的品牌信任”。很简单，特斯拉已经成为一种信仰，相信的人可能会更进一步。

另外，如果建立了“完全倾销的供应商”，可能会导致业界对SQE的关注度下降——反正只要品牌够强，品控也可以少一点。

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我们查询了SQE的功能：

(1）产品质量、质量管理体系和体系可靠性的设计、研究和控制；(2）组织实施质量监督检查；(3）开展质量检查，检验、分析、鉴定、咨询；（4）开展产品认证、生产许可证认证、体系认证、审核员和评审员注册、检验机构和实验室评估等质量合格评定管理；（5）规范质量纠纷，组织开展重大质量事故调查分析；（6）研发检验技术、检验方法、检验仪器设备；（7）制定质量技术规程并监督实施；（< @8）设计、实施、改进和评估质量和可靠性信息系统。

显然，在不同的企业内部，SQE的功能众多且复杂，权限和重要性差异很大，但无论如何，产品质量对于用户来说是至关重要的指标，尤其是承载用户生命安全的汽车。

特斯拉，它不应该总是一个“例外”，尤其是当它的产品与用户的生活息息相关时。其他品牌也不例外。不管当下的品牌是强是弱，“以人为本”的初衷永远不会错。